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一、自動車部品の知識、自動車ゴム製品の分類紹介：

高速、安全、快適、省エネルギー、環境保護は、現代の自動車が追求する目標です。自動車の近代化に伴い、自動車ゴム製品への要求もますます厳しくなっており、様々な特殊性能を備えたゴム材料が自動車の新たな技術的要求を満たす必要があるだけでなく、耐老化性、耐高温・低温性、新型燃料への耐性、優れた動的疲労性能、耐久性のある寿命など、より高い物理的・機械的性能も求められています。実際、現代の自動車の高性能は、ゴム製品の技術進歩による保証に依存しており、自動車ゴム製品の性能と品質は、自動車全体の品質向上に極めて重要な役割を果たしています。特筆すべきは、ゴム製品は常に部品としての役割を果たしていますが、この部品が常に主機の技術進歩と技術レベルを左右しているということです。そのため、自動車ゴム製品の技術と品質は、基本的に自動車全体の技術レベルを反映していると言えるでしょう。

自動車ゴム製品の分類：

ゴムタイヤは自動車の両足と呼ばれ、自動車におけるタイヤの重要性は言うまでもありません。タイヤはゴム工業においてゴム消費量が最も多いゴム製品であるため、ゴム工業ではしばしばタイヤをゴム製品から独立して特別な品種として分類しています。また、自動車部品の中では、ゴムタイヤは特別な部品です。

自動車ゴム製品は、タイヤ、シール製品、減衰製品、安全製品、ベルト製品、ホース製品、その他ワイパー、マッドガード、接着剤、シーリング材、内装品などの製品に分類されます。

 

1、タイヤ：

自動車タイヤは、自動車の自重、車上の人員や貨物の全重量を支える役割を果たすとともに、自動車の前進、後退、旋回、制動などの機能も担っています。自動車の安全性、快適性、運転操作性能は、タイヤの高性能と高品質に大きく依存しています。

ゴムタイヤには160年の歴史があります。1845年、英国人R. W. Thomsoはゴム管を木製の車輪に装着することで、車輪の転がり抵抗を軽減し、振動を減少させました。この初期のゴムタイヤは当時すでに人気がありました。これはもちろん、ゴム材料の優れた性能によるものです。1888年、英国人J. B. Dunlopが空気入りタイヤを発明しました。その後100年以上にわたり、自動車産業の発展に伴い、ゴムタイヤは数世代にわたる製品開発と進歩を遂げ、タイヤの骨格材料は綿コード、人造絹糸からナイロンコードのバイアスタイヤを経て、現在のスチールラジアルタイヤへと進化しました。

人類が空気入りタイヤを発明したことは、自動車の発展を効果的に促進しました。空気入りタイヤは衝撃吸収性能に優れ、振動を大幅に低減することで、自動車の操作安全性と乗り心地を向上させ、同時に自動車の走行速度を大幅に向上させることができました。ゴム材料、配合技術、製造設備、製造技術の進歩により、自動車タイヤの使用安全性と寿命耐久性が大幅に向上しました。例えば、1900年にはタイヤ1本あたりの走行距離はわずか800kmでしたが、1978年には6万kmに達し、21世紀には14万km以上、場合によっては20万kmに達しています。一方、高速道路の急速な建設と供用開始に伴い、自動車の走行速度は数十km/hから100km/h、140km/h、さらには200km/hにまで向上しました。

乗用車が家庭に普及するにつれて、中国の自動車産業の急速な発展を促し、自動車関連産業とゴム製品産業の発展を推進しました。明らかに、その最前線にあるのはゴムタイヤです。

自動車の高速度化に伴い、ゴムタイヤ製品はバイアスタイヤからラジアルタイヤへと転換しました。中国のタイヤ生産量は世界一です。

 

2、シール製品：

シール製品は、Oリング、リップシール、シールストリップの3種類に分類されます。Oリングとリップシールは、エンジン、ギアボックス、自動車主軸、油圧空気圧伝動システムに設置され、潤滑油、作動油、その他の液体の漏れや気体の漏れを防ぎ、各部品システムの正常な動作を保証するとともに、外部の砂粒、塵埃、異物などの侵入を防ぎ、機械の正常な動作を妨げないようにします。Oリングとリップシールは主に回転軸または往復運動軸系のシールに使用されます。リップシールは構造によって、内リップシール、外リップシール、半露出リップシール、リップシール、副リップ付きリップシール、複合式リップシールなどに分類され、自動車への取り付け位置によって、クランクシャフトフロントシール、クランクシャフトリアシール、トランスミッションシール、カムシャフトシール、ホイールハウジングシール、ハーフシャフトシール、エアプレッシャーロッドシール、ショックアブソーバーシールなどに分類されます。シールストリップは主に自動車のドア、窓、トランク、エンジンフードなどに使用され、シール、防風、防雨、減衰、防音などの役割を果たします。構造によって、純ゴムシールストリップ（スポンジゴムとソリッドゴムに分類される）と複合シールストリップ（ゴム/金属骨格複合ストリップ、2種類以上のゴム複合ストリップ、ゴムプラスチック複合ストリップに分類される）があります。

近年、中国の自動車ゴム製品業界は、海外の先進技術、設備、技術改良の導入により、大規模な生産能力と高い専門性を備えた有力企業が数多く誕生し、比較的完成度の高い産業体系が形成され、中国の自動車産業のニーズを基本的に満たし、対応できるようになりました。

現在、国内には一定規模とレベルを備えたリップシール工場が約30社あり、総生産能力は約2億個です。現在、国内では内外リップシール、耐圧リップシール、主リップにオイルリターンラインを備えた流体力学リップシールなど、様々な構造の自動車用リップシールを生産することができ、国内の自動車市場の需要を満たすことができます。しかし、自動車の高速度化、燃料添加剤の添加により、シール材の使用温度、耐薬品性、精度がますます向上しています。例えば、一部の乗用車のクランクシャフトリアシールのリップ速度は200m/秒に達し、リップ温度は250℃に達することがあり、従来のシールの構造と材質では使用要件を満たせなくなっています。海外の自動車エンジンのシールには、フッ素シリコンゴム、アクリレートゴム、フッ素ゴムが広く使用されています。NBR/PTFE複合シールは、シールの寿命を4000～4500時間、つまり走行距離を13万～18万kmに延ばすことができます。

一方、中国の自動車用シールは依然としてニトリルゴムが主流であり、一部のメーカーではフッ素ゴム、アクリレートシールを生産していますが、生産量と品質は自動車産業のニーズに追いついておらず、寿命も10万kmに達していません。高級車の重要な部位のシール、例えばクランクシャフトリアシール、自動車ガイドロッドシールなどは、依然として輸入品に依存しており、国産化率は非常に低いです。リップシールに関しては、ゴム材料の耐熱性、耐動的疲労性能、耐圧縮永久歪性能の向上、治工具レベルと自動化レベルの向上、金型加工精度の向上などが今後の課題です。シール材には、フッ素シリコンゴム、クロロプレンゴム、水素化ニトリルゴム、アクリレートゴムが広く使用されるでしょう。

中国には60社以上のシールストリップ製造メーカーがあり、自動車用シールストリップ生産ライン49本を保有し、年間生産能力は2億メートルに達する。

シールストリップは近年、中国のゴム製品業界で最も急速に発展している分野の1つであり、生産量、生産額、利益はいずれも大幅に増加し、専門化された体系がほぼ形成されている。各製造工場はイタリアのセヤシール部品会社の生産技術、設備、検査機器を導入しており、技術と製品品質は20世紀90年代の国際水準に相当し、独自に製品の設計開発を行い、国内の乗用車産業の需要をほぼ満たしている。ゴムの種類は主にEPDMゴムである。今後の発展方向としては、シールストリップにTPEを使用し、ガラスガイド溝にTPVを使用し、多面植毛や押出フィルムなどの新技術を採用することである。

 

3．防振製品：

ゴム製防振製品は主にエンジン、車体、エアコン、車室サスペンションシステムに設置されている。主に自動車走行時の振動と騒音を低減し、自動車の操縦安定性、安全性、快適性を向上させるために使用される。現代自動車の総合性能の向上に伴い、ゴム製防振製品の性能と品質に対する要求はますます高まっている。主な要求としては、防振製品は優れた防振減衰性能、耐動的疲労性能、超長寿命耐久性を備えている必要がある。自動車用ゴム製防振製品には、エアスプリング、エンジン前後懸架パッド、フレキシブルカップリング、各種形状のゴムブッシュ、パッドなどがある。高級車には、各タイヤ支持部に性能の優れた特殊ダンパーが設置されている。

中国には、相当規模のゴム製防振製品工場が20社以上あり、生産能力は約7000万個で、国内の自動車生産の配套と修理交換の需要をほぼ満たすことができる。

現在、海外の先進国では、封液式ダンパー、電子制御ダンパー、ねじりダンパーなどの次世代ゴム製ダンパーの開発に成功しているが、これらの製品は国内ではまだ研究段階にある。中国の自動車用防振製品は、天然ゴム、天然ゴムとスチレンブタジエンゴムの併用が依然として主流である。材料開発の方向としては、耐熱性、減衰性能に優れたEPDMゴム、ブチルゴムなどのゴム種である。より耐熱性、耐動的疲労性に優れた新型防振材料の開発と封液式ダンパーの開発は、中国が今後より多くの投資を行うべき研究課題である。

 

4．安全製品：

自動車用ゴム製安全製品は、自動車のブレーキ信頼性、走行安全性、人身安全などに重要な役割を果たしている。安全製品には主にブレーキメンブレン（ダイアフラム）、カップ、ブレーキパッド、エアバッグ、バンパーなどがある。

ブレーキメンブレンとカップは自動車の走行安全に直接関係しており、自動車走行中に事故が発生した場合、自動車を迅速に減速させて停車させ、車両と乗員の安全を確保する。エアバッグは、車両事故で衝突が発生した場合に、車両乗員に安全を確保するためのゴム製品である。バンパーは、自動車が衝突した場合に衝撃力を軽減する役割を果たす。

中国の自動車用ブレーキメンブレン（ダイアフラム）、ブレーキカップの製造工場は30社以上あり、長年の改良を経て、製品性能は自動車産業の要求をほぼ満たしている。国内で生産されている高強度ゴム製ダイアフラムの寿命は、100万回という技術的目標を達成している。メンブレンの生産能力は3500万個、ダイアフラムの生産能力は1500万個であり、主に天然ゴムまたは天然ゴムと合成ゴムの併用が使用されている。今後は、EPDMゴムや熱可塑性エラストマーTPEなどの高強度ゴム製ダイアフラムの開発・応用をさらに進めるべきである。

中国のエアバッグ生産は始まったばかりであり、製造工場はわずか6～7社で、総生産能力は約20万セット／年である。国家自動車安全法では、総重量2.5トン以下の自動車（M1クラス）は、カタログに掲載する前に衝突試験を実施する必要があり、今後はすべての自動車が基準を満たし、安全カプセルを装備する必要がある。エアバッグは一般的にナイロンを骨格とし、クロロプレンゴムを使用して製造されている。今後の発展方向としては、熱可塑性エラストマーを使用してエアバッグを製造することである。

 

5．ゴムホース製品：

ゴムホース製品は、シャーシ、エンジン、車体の3つの部位で使用され、給油、給気、駆動、制御、ブレーキ、冷却、暖房の7つのシステムのホースに使用され、給油、給気、給水、動力の伝達を行う。ゴムホースの種類には、燃料ホース、給水ホース、ブレーキホース、真空ホース、エアコンホース、ラジエーターホース、パワーステアリングホース、異形分岐ホースなどがある。

自動車用ゴムホースは近年、約25％の速度で成長しており、国内には一定規模の自動車用ゴムホース工場が20社以上あり、総生産能力は2億メートルに達している。編組ホースと巻きホースが中心であり、ブレーキホースや冷却水ホースを含む樹脂複合ホースの割合が増加している。短繊維ホースは、加工が簡単で性能が良いことから注目されている。ゴム材料の観点からは、過去の一種のみから、内層、中層、外層で異なるゴム種を使用することで、異なる作業環境条件に対応するようになり、一般的には2～3種類の異なるゴムを複合して作られている。近年、国内の自動車用ゴムホースは一定の規模を形成しており、多くの企業が海外の先進技術と設備を導入し、製品品質は大幅に向上している。しかし、海外と比較するとまだ大きな差があり、中低級製品は市場の要求を満たすことができる。高級製品である燃料ホース、薄型編組ホース、耐熱ホースなどは依然として輸入に依存している。これらの製品の国産車の装備率は40％に過ぎず、高級車の装備率はわずか5～10％である。ゴム材料はニトリルゴムを使用するだけでなく、ニトリルゴム／ポリ塩化ビニル共混ゴムも使用しており、さらに水素化ニトリルゴム、クロロエーテルゴム、クロロスルホン化ポリエチレン、EPDMゴムなどが使用されるだろう。

 

6．ゴムベルト製品：

ゴムベルト製品は自動車において主にトルクと速度を伝達する役割を果たし、動力源であるエンジンから動力が必要な場所に動力を伝達する。冷却ファン、冷却水ポンプ、ブレーキコンプレッサー、パワーステアリングポンプ、エアコンシステム、ステアリング装置などのシステムに設置されている。ゴムベルト製品は、Vベルト（通常のVベルトと多ウェッジベルトがある）と同期ベルト（歯付きベルト）に分類される。Vベルトは構造によって、切断式と包布式の2種類に分けられる。Vベルトの特徴は、速度が高く、伝達動力が大きいことである。同期歯付きベルトは自動車エンジンの配気点火に使用され、速度が高く、伝達動力が大きく、温度が高いという使用条件がある。

我が国の乗用車用伝動ベルト、特に同期ベルトの生産は比較的遅れていました。改革開放後、いくつかの合弁企業が乗用車の国産化に合わせて、国外の先進技術と設備を導入し、それに対応する製品を開発し、乗用車の需要をほぼ満たすようになりました。しかし、製品の品質と性能は、国外の同種製品と比較して、まだ一定の差があります。自動車用Vベルトの生産工程では、包み込み式ベルトに代わって切断式ベルトが使用されるようになりました。材料に関しては、国外では主に水素化ニトリルゴムが使用されていますが、国内ではまだクロロプレンゴムが主流であり、一部で三元エチレンプロピレンゴムやクロロスルホン化ポリエチレンエラストマーが使用されています。水素化ニトリルゴムは価格が高すぎるため使用できず、そのため国産Vベルトの使用寿命は約100時間程度となっています。国外のVベルトは18万km使用でき、自動車の大修理と同時に行うことができます。我が国の自動車伝動ベルト製造業者は約300社あり、生産能力はVベルトが5億標米、同期ベルトが2000万本です。

 

7．その他の製品：

この種のゴム製品には、自動車用ゴム板（車内床ゴム板と泥除け）、自動車内装材と接着剤、シール剤、ワイパーゴムなどがあります。床ゴムは車内の床の敷設に使用され、防振と滑り止め効果があります。ワイパーゴムは雨や雪の日にフロントガラスの雨や雪を拭き取るために使用され、運転手の視界を確保し、車両の正常な走行を確保します。接着剤は、自動車内装材の接着や自動車底部の保護などに使用されます。

自動車ワイパーゴムは、我が国の自動車ゴム製品の中で問題が多い品種の一つであり、主な問題は騒音が大きく、摩耗に耐えられず、撥水効率が悪いことです。国内のワイパーゴムの主要材料はクロロプレンゴムです。国外では、材料と構造の両面でより深い研究が行われています。例えば、クロロプレンゴムに代えて三元エチレンプロピレンゴムやシリコーンゴムを使用したり、ゴム材料に固体潤滑剤を添加したり、耐摩耗材料を表面にスプレー塗装したりするなどです。自動車ワイパーゴムの品質問題は国民の関心を集めており、一部のメーカーは関連研究に着手し、良好な成果を上げています。

自動車用シール剤は、車体、ドアの鋼板溶接部、および接続部間のシールに使用されます。自動車用接着剤としては、PVC熱溶融接着剤、アスファルトプライマー、クロロプレン接着剤などがあります。

 

二、自動車部品の紹介：

エアフィルター：空気中の塵や不純物をろ過し、クリーンな空気をエンジンに供給する役割を果たします。これはエンジンの寿命と正常な動作にとって非常に重要です。エアフィルターに付着する塵や不純物が多くなると詰まり、エンジンの動作に影響を与えるため、定期的に交換する必要があります。砂嵐など、塵の多い場所で運転する場合は、エアフィルターの交換頻度を短縮する必要があります。

バッテリー：説明するまでもなく、電気を蓄えるものです。一般的には鉛蓄電池であり、電解液は希硫酸です。

ブレーキ液：一般的にブレーキオイルと呼ばれています。現在、小型車のブレーキはほとんどが油圧式であり、ブレーキ液を媒体としてブレーキペダルの力をブレーキディスクに伝達します。

イグニッションコイル：低電圧を高電圧に変換し、下部のスパークプラグから放電して電火花を発生させ、混合気を点火して燃焼させ、仕事を行います。

エンジンオイル：これも説明するまでもなく、潤滑とシール作用を持つ鉱物油または合成油です。エンジンオイルの潤滑が不足すると、シリンダーの焼き付きやベアリングの焼き付きなどの深刻な問題が発生します。

パワーステアリングオイル：現在、小型車のステアリングアシストは、従来の油圧アシストが一般的です。油圧式であるため、油液媒体が必要です。もちろん、一部の車両では電動アシストが採用され始めており、これが将来のトレンドでもあります。

不凍液：ラジエーターとエンジンシリンダーブロック内の通路を循環し、エンジンを冷却する液体媒体です。主に水と添加剤で構成されており、凍結防止機能があるため、不凍液と呼ばれています。

ウォッシャー液：誰でも知っているように、ガラスを拭くために使用されます。これで場所がわかるでしょう。

オイルレベルゲージ：エンジンオイルの量を測定するためのゲージです。使用するときは、エンジンを停止し、オイルレベルゲージを引き抜き、きれいな布でゲージ上のオイルを拭き取り、再び挿入して引き抜き、オイルレベルを確認します。オイルレベルはゲージの上下限の目盛りの間になければならず、多すぎても少なすぎてもいけません。

ヒューズボックス：多くの電気機器のヒューズとリレーが入っています。小型車にはヒューズボックスが2つあり、もう1つは運転席の左下側にあります。詳細は車両取扱説明書を参照してください。

エアインテーク：エンジンの吸気口です。これは改良版であり、位置が大幅に高くされています。旧型車のエアインテークの位置は比較的低く、水没時にエンジンに水が入りやすくなっていました。エアインテークの位置は車両の水没深さの限界であり、絶対に超えてはいけません。エンジンに水が入り込むと、深刻な結果を招きます！

電子スロットル：スロットルと言っても、実際にはオイルとは全く関係ありません。これは吸気管と吸気マニホールドに接続されており、エンジンの吸気量を制御します。したがって、正確には電子スロットルと呼ぶべきです。エンジン制御モジュールは吸気量に基づいて噴射量を計算し、エンジンの回転数と出力の制御を行います。

吸気マニホールド：吸気管から各シリンダーに分岐する吸気管です。単なる管ですが、可変吸気マニホールドなど、技術的な要素が含まれています。

チャコールキャニスターバルブ：チャコールキャニスターは燃料タンク内のガソリン蒸気を吸着し、チャコールキャニスターバルブが開くと、エンジンはチャコールキャニスター内の活性炭に吸着されたガソリン蒸気を吸気管に吸い込み、最終的に燃焼に参加します。これにより、環境保護に役立ち、燃料も節約できます。

フューエルレギュレーター：ガソリンを各インジェクターに分配します。その下にはインジェクターが接続されていますが、隠れていて見えません。

クランクケース換気管：右側が吸気管、左側が排気管であり、クランクケースの換気を目的としています。

電子スロットル：スロットルと言っても、実際にはオイルとは全く関係ありません。これは吸気管と吸気マニホールドに接続されており、エンジンの吸気量を制御します。したがって、正確には電子スロットルと呼ぶべきです。エンジン制御モジュールは吸気量に基づいて噴射量を計算し、エンジンの回転数と出力の制御を行います。

吸気マニホールド：吸気管から各シリンダーに分岐する吸気管です。単なる管ですが、可変吸気マニホールドなど、技術的な要素が含まれています。

チャコールキャニスターバルブ：チャコールキャニスターは燃料タンク内のガソリン蒸気を吸着し、チャコールキャニスターバルブが開くと、エンジンはチャコールキャニスター内の活性炭に吸着されたガソリン蒸気を吸気管に吸い込み、最終的に燃焼に参加します。これにより、環境保護に役立ち、燃料も節約できます。

フューエルレギュレーター：ガソリンを各インジェクターに分配します。その下にはインジェクターが接続されていますが、隠れていて見えません。

クランクケース換気管：右側が吸気管、左側が排気管であり、クランクケースの換気を目的としています。

インジェクター：ガソリンポンプで加圧されたガソリンを霧状にして噴射します。インジェクターの穴は非常に小さく、ガソリンをより効果的に霧状にすることができますが、同時に詰まりやすいため、定期的に洗浄する必要があります。

真空ブースター：エンジンの吸気管の真空負圧と大気圧の圧力差によって発生する力を利用してブレーキを補助するもので、運転手の「労働強度」を軽減することができます。

マスターシリンダー：ブレーキ液の圧力を発生させ、ブレーキオイルパイプを介して各ブレーキキャリパーに伝達します。

クラッチマスターシリンダー：クラッチペダルを踏むと、ペダルに接続されたクラッチマスターシリンダーが作動し、油圧が発生します。この油圧は管路を通ってクラッチレリーズシリンダーに伝わり、最終的に機械的な力に変換されてクラッチが分離されます。小Fのクラッチシステムは油圧式で、ブレーキシステムと同一のブレーキ液を使用しているため、ブレーキフルードリザーバーに接続されたパイプがあります。

ABSポンプ：非常に重要な安全装置です！ABSとはアンチロックブレーキシステムのことで、ブレーキペダルを踏むと、ABSシステムは車速やブレーキ力などの情報に基づいて、各車輪に1秒間に数十回の点ブレーキをかけ、タイヤのロックとスリップ、そして車両の制御不能を防ぎます。また、ブレーキ時に操舵能力を維持し、障害物を回避することができます。

パワーステアリングポンプ：パワーステアリングに油圧を提供します。最近、フォーラムで一部のオーナーがベルトの異音について報告していますが、これはパワーステアリングポンプのブラケットのずれが原因で、パワーステアリングポンプのプーリーと他のプーリーが同一平面上にないため、ベルトがプーリーと異常な摩擦を起こし、ノイズが発生していることが考えられます。

エアコンコンプレッサー：気化した冷媒を液化し、エバポレーターに送り込み、冷却効果を生み出します！

エキゾーストマニホールド：エンジン各気筒から排出された排気ガスは、エキゾーストマニホールドを通ってエキゾーストパイプに集められ、触媒コンバーター、マフラーを経て大気中に排出されます。エンジンの排気ガスは非常に高温であるため、断熱材で覆われた保護ケースが取り付けられています。手の形をしたマークとXのマークは、高温のため触らないようにという警告です！

酸素センサー：排気ガス中の酸素濃度を検知し、その信号をエンジンコントロールユニットに送信して噴射量を制御することで、燃料の完全燃焼と排出ガスの削減を実現します。酸素センサーに問題があると、アイドリングが不安定になり、燃費が大幅に悪化するとされています。

真空ブースター：エンジンの吸気管の真空負圧と大気圧の圧力差によって発生する力を利用してブレーキを補助するもので、運転手の「労働強度」を軽減することができます。

マスターシリンダー：ブレーキ液の圧力を発生させ、ブレーキオイルパイプを介して各ブレーキキャリパーに伝達します。

クラッチマスターシリンダー：クラッチペダルを踏むと、ペダルに接続されたクラッチマスターシリンダーが作動し、油圧が発生します。この油圧は管路を通ってクラッチレリーズシリンダーに伝わり、最終的に機械的な力に変換されてクラッチが分離されます。小Fのクラッチシステムは油圧式で、ブレーキシステムと同一のブレーキ液を使用しているため、ブレーキフルードリザーバーに接続されたパイプがあります。

パワーステアリングポンプ：パワーステアリングに油圧を提供します。最近、フォーラムで一部のオーナーがベルトの異音について報告していますが、これはパワーステアリングポンプのブラケットのずれが原因で、パワーステアリングポンプのプーリーと他のプーリーが同一平面上にないため、ベルトがプーリーと異常な摩擦を起こし、ノイズが発生していることが考えられます。

クラッチレリーズシリンダー：クラッチマスターシリンダーから油圧がクラッチラインを通じてクラッチレリーズシリンダーに伝わり、機械的な力が発生し、右側のレリーズレバーを押し下げてクラッチが分離されます。油圧式の方がワイヤー式よりもはるかに優れています。

シフトリンケージ：リンケージの一端は運転席内のシフトレバーに、もう一端はシフト機構に接続されています。リンケージはシフトフィールに大きな影響を与え、シフトが渋い場合は、リンケージに問題がある可能性があります！

スターターモーター：小型の電動モーターです。イグニッションスイッチをスタート位置に回すと、スターターモーターが回転し、エンジンを回転させて始動を補助します。始動困難な場合は、連続して長時間クランキングしないでください。数秒間クランキングして失敗した場合は、キーを戻し、数分間待ってスターターモーターを冷却してから、再度クランキングしてください。これにより、スターターモーターの焼損を防ぐことができます。

燃料ポンプ：後部座席のシートを開けると、黒いカバーが見えます。その下にあるのが燃料ポンプです。カバーを外すと燃料ポンプが見えます。燃料ポンプは燃料タンクに設置されていますが、燃料タンクの取り外しは面倒なため、燃料ポンプの交換を容易にするためにこの部分に穴が開けられています。

燃料ポンプは燃料を加圧し、燃料ラインを通じてインジェクターに送ります。圧力があるため、インジェクターから噴射される燃料は良好に霧化され、空気と均一に混合されます。

燃料ポンプの使用において重要な注意事項は、燃料タンクの燃料レベルを低くしないことです。燃料警告灯が点灯してから給油するのではなく、燃料が少なくなってきたら給油してください。燃料ポンプは燃料タンク内の燃料で冷却されるため、燃料が少ないと冷却効果が低下し、最悪の場合、燃料ポンプが焼損する可能性があります。

燃料フィルター：右後輪の前方、燃料タンクの横に設置されており、燃料中の水分、不純物、樹脂を除去し、燃料系の詰まりを防ぎ、燃料供給装置の正常な動作を確保します。

ブレーキライン：ブレーキペダルの力を伝達します。

ブレーキキャリパー：ブレーキ液の油圧を機械的な力に変換し、ブレーキキャリパーに作用させます。キャリパーの摩擦材とブレーキローターが摩擦し、車両の運動エネルギーを熱エネルギーに変換して消費することで、車両を停止させます。

スタビライザー：旋回時の車両のロールを低減し、ハンドリング性を向上させます。

ドライブシャフト：エンジンの動力を車輪に伝達し、車両を駆動します。

タイロッド：車輪の操舵を制御し、キャンバー角を調整します。

ロアアーム、アッパーアーム：車輪と車体を接続するサスペンションコンポーネントです。

ユニバーサルジョイント：2つの軸の間に接続され、一定の範囲内で2つの軸間の伝達角度を任意に変更できます。前輪は駆動と操舵の両方を兼ねているためです！

スプリング：弾性要素で、緩衝作用を果たします。これはコイルスプリングですが、トラックではリーフスプリング、一部の高級車ではエアスプリングが使用されています。

ショックアブソーバー：油圧ダンパーで、路面からの衝撃エネルギーを吸収し、スプリングの圧縮後の反発力を抑制します。スプリングと組み合わせてダンパーシステムを構成し、路面からの衝撃による車体の振動を軽減します。ショックアブソーバーの減衰力とスプリングのバネ定数の組み合わせによって、スポーティな乗り心地や快適な乗り心地など、さまざまなシャーシ特性が生まれます。

パーキングブレーキケーブル：パーキングブレーキを引くと後輪が制動されます。自転車のブレーキとほぼ同じです。

エキゾーストパイプフレキシブルジョイント：エンジンの振動伝達を遮断します。

サブフレーム：ロアアームと車体を接続するサスペンションコンポーネントです。

触媒コンバーター：排気ガス中のNOX、COなどの有害物質をN2、CO2などの無害物質に変換し、排出ガスによる汚染を低減します。

マフラー：エンジンの排気音を消音します。これがなければ、車はスポーツカーのように轟音を発することになります。

活性炭キャニスター：車体後部の右側にある黒い小さな容器で、活性炭が充填されており、燃料タンクに接続されています。燃料蒸気を吸着する役割を果たします。車両が走行すると、活性炭キャニスターの電磁弁が適時開閉し、吸着した燃料蒸気を吸気マニホールドに再導入することで、燃料節約と環境保護を実現します。

トーションビーム：トーションビーム式セミインディペンデントサスペンションの構成要素で、ある程度のねじり変形を生じさせることができ、サスペンション性能はインディペンデントサスペンションと非インディペンデントサスペンションの中間となります。このサスペンションの特徴は、コストが低く、強度が高く、占有スペースが小さく、快適性は普通で、小型車によく使用されることです。